Pojazdy elektryczne Rozpraszanie ciepła Chłodzenie akumulatora litowego PCM

1, funkcje

• Fazowy materiał chłodzący do akumulatorów litowo-jonowych pojazdów elektrycznych

• Zostały opracowane z myślą o dużej mocy, szybkim ładowaniu i wysokiej wydajności jazdy

• Posiadały zwiększone rozpraszanie ciepła

• Są proste w konstrukcji i łatwe w użyciu

• Są niewybuchowe, niepalne

• Nie korodują, są przyjazne dla środowiska

• Są stabilne i nigdy nie dają czasu trwania błędu podczas powtarzania pracy

  Są bezobsługowe i bez dodatkowych kosztów

• Są sprytne do monitorowania i zarządzania temperaturą systemu, aby zapobiec niekorzystnemu nadmiarowi ciepła

• Żywotność baterii litowo-jonowej znacznie się wydłużyła dzięki współpracy z PCM

2, opisy

Wzrósł popyt na pojazdy elektryczne (EV), stąd akumulatory litowo-jonowe są bardzo zużyte, aw tej sytuacji ogromne ciepło jest również wytwarzane z akumulatora litowo-jonowego.Baterie są bardzo wrażliwe na częste zmiany temperatury i wpływa to na żywotność baterii, jednym z głównych celów zarządzania temperaturą w pojeździe elektrycznym jest wydłużenie żywotności baterii, stąd niezwykle ważne jest zaprojektowanie efektywnych systemów zarządzania temperaturą baterii w celu zwiększenia rozpraszanie ciepła.Do tej pory wielu badaczy opracowało różne systemy zarządzania temperaturą akumulatora (BTMS), aby sprostać takim wymaganiom, jak duża moc, szybkie ładowanie i lepsze właściwości jezdne.Te szybkie zmiany akumulatorów trzeba było uważnie monitorować i zarządzać nimi, aby uniknąć problemów związanych z bezpieczeństwem i temperaturą.Z istniejącej literatury BTMS został zasadniczo podzielony na dwie kategorie, są to chłodzenie aktywne i pasywne.

Aktywny system chłodzenia to wymuszona cyrkulacja systemów chłodzenia powietrzem i wodą.Nawet chłodzenie powietrzem może spełnić wymagania pojazdów w normalnych warunkach pracy, ale temperatura akumulatora będzie wysoka przy wysokich warunkach ładowania i rozładowania.Zmodyfikowana konstrukcja akumulatora, taka jak zmiana położenia akumulatora, dodanie płyty prowadzącej i modyfikacja kąta wejścia, ale nadal to chłodzenie powietrzem nie spełnia wymagań pojazdów elektrycznych.Chłodzenie cieczą lub wodą jest lepsze niż chłodzenie powietrzem, ale obejmuje skomplikowaną konfigurację cyrkulacji, co zwiększy

złożoność i waga pojazdu

System chłodzenia PCM (materiały o przemianie fazowej) jest najlepszym substytutem powyższych tradycyjnych metod zarządzania termicznego.Pompa lub dmuchawa nie są wymagane w tym układzie chłodzenia PCM, dlatego są ekonomiczne i proste w projektowaniu i budowie.Ta metoda chłodzenia PCM jest znana jako pasywny system zarządzania temperaturą.Nadmiar ciepła wytwarzany przez akumulator pojazdu elektrycznego może być absorbowany przez PCM w pobliżu modułu akumulatora.Jeśli temperatura akumulatora osiągnie temperaturę topnienia PCM, wówczas ciepło będzie magazynowane w postaci ciepła utajonego, a wzrost temperatury zostanie zminimalizowany.PCM ulegają zjawisku zmiany fazy, pochłaniając lub uwalniając obfite ciepło z akumulatora litowo-jonowego.Ta pasywna technologia chłodzenia PCM utrzymuje temperaturę roboczą akumulatorów litowo-jonowych w stosunkowo stałym zakresie temperatur.W ten sposób PCM są najlepszym rozwiązaniem dla efektywnego systemu zarządzania temperaturą akumulatora pojazdu elektrycznego poprzez utrzymanie równomiernego rozkładu temperatury nawet w każdych warunkach pogodowych.

3, Właściwości